纽约市下班时间配送项目:一个有利于商业和社区的可持续发展计划

纽约市非办公时间快递(NYC OHD)项目是一个由私营部门、公共部门和学术机构共同发起的项目，旨在鼓励货运人员在晚上7点到早上6点之间自愿接受快递服务。这个交货时间概念上很简单转变,改变焦点从航空公司的货运到接收器产生的需求,是一个光辉的榜样可以实现当前卫的公共部门机构接受前沿学术研究,与私营部门合作,推进公共利益。NYCDOT曾在2017年角逐弗朗茨·埃德尔曼奖。

这对纽约的直接影响是显著的。将送货时间改到下班时间的航空公司受益于更快、更可靠的运输时间，以及更低的送货成本和停车罚款，使其运营成本降低了35- 45%。在纽约，每一小时的送货路线被OHD取代，运营商每年可以节省3万到5万美元。更重要的是，更快、更顺畅的交通和更直接的路线的综合效应导致每英里行驶的碳排放量减少60%至70%。对于每一个接受OHD的接收器来说，这意味着消除了超过6300公吨的二氧化碳——这是现存的最强大的全球变暖气体之一。在降低运输成本、交通拥堵和污染方面，纽约市OHD计划有利于大都市地区的经济、环境和生活质量。

要实施像纽约市这样复杂的OHD项目——来自不同行业的多个代理相互作用，并受到其他行业运营变化的影响——要求其核心政策必须设计得无可挑剔。该团队开展了广泛的行为研究，研究接收者和运营商将如何应对旨在培养OHD的政策措施，并将主要研究结果整合到行为微观模拟(BMS)中。要量化策略设计的影响，就需要对遵循非线性动力学的数十万经济主体之间的交互进行建模(接收器采用离散选择模型，运营商采用车辆路径问题和成本计算)。为了完成BMS的一次迭代，曼哈顿需要解决数以万计的车辆路径问题(VRPs)。

纽约市OHD项目被广泛认为是现有最具影响力的可持续发展项目之一，事实证明，在降低最后一英里配送成本和收货人的库存方面，它对私营部门是有益的;社区减少涉及货运车辆、行人和骑自行车者的冲突和碰撞;和减少车辆排放的环境。此外，由于采用了低噪音的送货做法和技术，本地社区受到与送货有关的噪音影响的机会就会减少。纽约市已经将OHD作为全市可持续发展计划的一部分，但该计划的潜在好处不仅限于纽约。OHD在美国和国外的应用让人们看到了该项目的真正潜力，以及未来可能会带来什么。联邦公路管理局和环境保护局已经创建了一个计划，在全国各地的城市复制OHD，从奥兰多和华盛顿特区开始。在国际上，伦敦市成立了一个“重新安排交付时间”办公室，以促进OHD，哥本哈根(丹麦)、布鲁塞尔(比利时)、São Paulo(巴西)和Bogotá(哥伦比亚)已经成功进行了试点测试，目前正在努力扩大他们的OHD项目。

纽约市运输部

纽约市交通部的使命是为纽约市的人员和货物提供安全、高效和对环境负责的流动。这座城市的交通系统，从道路和桥梁到地铁和公共汽车，甚至是斯塔顿岛渡轮，都由城市、州和地区机构零零散散地控制着。将这些复杂的景观连接在一起的是纽约市交通部。纽约市交通部的5000多名员工管理着世界上最复杂的城市交通网络之一，包括6000英里的街道和高速公路，超过12000英里的人行道，以及789座桥梁和隧道。

伦斯勒理工学院

位于纽约州特洛伊市的伦斯勒理工学院(RPI)成立于1824年，是美国历史最悠久的科技研究型大学。近两个世纪以来，RPI一直以在实验室、教室和工作室中进行教育创新，提供无可争议的智力严谨的教育而闻名。在才华横溢、兢兢业业和具有前瞻性的教师队伍的推动下，RPI极大地扩展了研究事业。该研究所在将技术从实验室转移到市场方面有着成功的记录，实现了将科学应用于“生活的共同目标”的创始使命。

纽约运输部2017埃德尔曼决赛展示视频