弗雷德里克·w·兰彻斯特
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简短的传记
出生于英国伦敦的弗雷德里克·威廉·兰彻斯特(Frederick William Lanchester)是一名工程师，他对汽车工程、空气动力学做出了重要贡献，并共同发明了运筹学领域。伟德体育1946手机版
兰彻斯特在1891年进入哈特利大学学院(现在的南安普顿大学)，然后进入帝国理工学院的国家科学学院。他毕业后的第一份工作是空气动力学理论，他在1892年提出了这一理论，但被说服不发表，因为他在这个“古怪”领域的理论会毁了他作为工程师的声誉。
他于1889年加入伯明翰的Forward Gas Engine公司，并于1893年建立了自己的车间。1896年，他和他的兄弟在英国制造了第一辆汽油汽车，一台5马力的单缸链传动内燃机。作为一个设计上的完美主义者，兰彻斯特在第二年重新设计和改造了发动机，并使用他的新灯芯化油器设计，以提高性能和速度的两个汽缸水平对置版本。
兰彻斯特和他的两个兄弟在1900年创办了兰彻斯特发动机公司，在市场上出售他的设计。许多原有的特点保留在他们的生产模型，包括中间安装的发动机之间的前排座位，导致缺乏一个“引擎盖”区域。传动装置是基于他自己的复合行星齿轮，提供三个前进速度，并通过他自己的兰彻斯特蜗轮传动驱动后轴。这种变速器还包括一个类似于现代盘式制动器的系统，可以夹紧离合器盘式制动器来刹车，而不是像大多数汽车那样使用一个单独的系统。
兰彻斯特继续修改设计。1902年出现了水冷发动机，1904年出现了更大的18马力发动机。同一年，他还推出了一个稍大的20马力四缸设计，为了实现他所要求的平稳运行，他不得不发明了双平衡轴系统，这在今天的现代设计中使用。一辆38马力的6马力汽车在1907年推出，需要另一项发明来保证平稳运行，即曲轴阻尼器。
在此期间，他还试验了燃油喷射、涡轮增压器，在1907年增加了方向盘，并发明了油门踏板，在此之前，如果操作员有问题，油门踏板是不会关闭的。他发明了可拆卸的钢丝轮、冲压钢活塞、活塞环、空心连杆、扭振减震器和谐波平衡器。
拉迪亚德·吉卜林(Rudyard Kipling)是早期的主人，他在自己的一部短篇小说中把它们作为情节设计。由于兰彻斯特不愿放任自受，这些车以其流畅的运行而闻名，每次设计完成后，都会对发动机和悬挂系统进行调整，直到其“完美”。该公司在1900年至1904年期间销售了350多辆不同设计的汽车，但因董事会的无能而破产。它立即被改革为兰彻斯特汽车公司。
1914年弗雷德里克转向战争时，乔治·兰彻斯特接任总工程师。战后，他们推出了更传统的40，劳斯莱斯40/50马力的竞争对手;它在1924年加入ohc 21马力6。1921年，兰彻斯特是第一家出口左手驾驶汽车的公司。有色玻璃也首次被引入这些汽车。在1928年的Southport Rally上，一辆4440cc直列8缸跑车再次推出，并配备了头顶摄像头:这被证明是最后一辆“真正的”兰彻斯特跑车，因为1931年该公司被戴姆勒收购，兰彻斯特跑车成为了仅仅是重新包装的戴姆勒。
兰彻斯特真正感兴趣的还是机械飞行，他从19世纪90年代初就开始研究这一领域。兰彻斯特开发了一个飞行过程中出现在机翼后的涡的模型，其中包含了对升力和阻力的第一个完整描述，尽管这个公式有些复杂，而且要等到路德维希·普朗特的版本才会被普遍使用。然后，他把注意力转向了飞机稳定性和航空学，发展了兰彻斯特的phugoid理论，其中包含了对振荡和失速的描述。在这项工作中，他概述了此后几乎所有飞机都使用过的基本布局。
他在1907-08年出版了《空中飞行》一书，并于1909年被邀请加入阿斯奎斯总理的航空学顾问委员会。兰彻斯特与人合作设计的一架实验飞机在1911年的试飞中失败了，他放弃了航空实践方面的工作。
然而，他确实继续了对航空的研究。在第一次世界大战期间，他对预测空战的结果特别感兴趣。1916年，他出版了《战争中的航空:第四支武器的黎明》(Aviation In Warfare: The Dawn of The Fourth Arm)一书，其中描述了一系列微分方程，即今天所知的兰彻斯特幂律(Lanchester’s Power Laws)。法律描述两种力量如何削弱对方在战斗中,并证明了现代武器的能力在长范围极大地改变了战斗的本质——两倍的力量已经强大一倍在过去,但现在它是四倍,广场上的区别。
兰彻斯特定律最初在美国实际应用于物流研究，后来发展为运筹学。伟德体育1946手机版
改编自兰彻斯特传记文章，完全或部分来自Wikipedia.org上的一篇文章-免费百科全书。